Il me semble que tout le monde ne comprend pas comment et pourquoi différentes nuances affectent le comportement de la voiture. En particulier, la modification de la suspension est un tel "chamanisme", que j'ai étudié pendant de nombreuses années (et j'étudie toujours). Je pensais que l'examen de l'amélioration des qualités de vitesse peut être utile à un certain nombre de lecteurs, en particulier la question rarement abordée de l'amélioration du conducteur.
De plus, je me suis rendu compte qu'il y avait beaucoup de choses sur lesquelles je pourrais écrire, alors j'ai décidé de décomposer cette critique en articles. Dans cet article, je me concentre sur rendre le conducteur plus rapide. Dans la partie suivante, je vais discuter de la façon dont les changements de suspension affectent la manipulation, et pourquoi changer votre suspension peut rendre la voiture plus rapide. Dans le troisième article ... eh bien, je ne sais pas s'il y aura un troisième article. Attendez-voir ...
NOTE: Tout ce truc est mon opinion personnelle. Peut-être que j'ai tort d'une certaine façon. Si vous prenez la peine de lire ceci, essayez d'agir comme dans une épicerie: prenez ce que vous aimez et ne faites pas attention à ce dont vous n'avez pas besoin.
Cependant, je voulais d'abord m'attarder sur la philosophie de la conduite rapide. Il y a trois types de "voiture rapide":
1) A l'air rapide (le "showcar").
2) Rouler rapidement dans la rue.
3) Rouler vite sur l'hippodrome.
Je vais laisser de côté la discussion de [1] pour le magazine automobile européen, car c'est là qu'ils consacrent la majeure partie de leur budget éditorial (disques de freins avec boutons de changement "cool" (sic!) Et "sport").
Le numéro [2] peut être divisé en deux camps: les amateurs partent des intersections et des slalomistes de rue. Les amateurs d'un départ rapide ont besoin d'une accélération maximale: ils veulent que leur BMW fonctionne comme une puissante voiture américaine. À mon avis sincère, si vous avez besoin d'une accélération rapide, allez vous acheter une voiture américaine avec un moteur à 8 cylindres en forme de V. Les slalomistes sont des coureurs locaux qui volent dans les coins des routes communes. Un malheur: conduire la E36 M3 à la limite des possibilités est trop dangereux pour la route sur laquelle voyagent les autres. Je vis au pied des montagnes Cascade dans l'état ensoleillé du Pacifique de New York. Ici partout - des routes avec de nombreux virages. Je peux conduire une voiture à une vitesse folle, n'approchant jamais la limite des capacités de la voiture. Ce n'est tout simplement pas sûr ... Ainsi, en améliorant la maniabilité de la voiture (voir [3]), la conduite à grande vitesse le long de la route habituelle sera plus excitante.
Parlons du nombre [3]. Tout d'abord, il y a de l'espace à partir d'une voiture complètement standard, qui est parfois utilisée sur la piste d'entraînement (dans les écoles de conduite) pour des voitures purement de compétition. Dans le premier vous avez juste une bonne voiture, comme les "Gnomes de Munich" ont développé: pratique, sûr, prévisible. Dans la seconde (par exemple, IMSA M3) vous avez une voiture entièrement optimisée pour la vitesse: inconfortable, dangereuse dans des mains moins professionnelles, beaucoup moins prévisible. La voiture, idéalement adaptée au pilote professionnel, serait suicidaire entre les mains d'un pilote compétent. Quelque part au milieu entre ces extrêmes est votre voiture. Chaque modification majeure que vous faites (c'est-à-dire que le pommeau de levier ne compte pas) déplace votre voiture de chaque côté de cet espace.
Ce que vous visez est déterminé en fonction de vos exigences (conduite quotidienne, radio, sièges arrière) et des désirs (temps au tour rapide, victoire de la course BMW, etc.) Ainsi, nous arrivons à quatre possibilités pour faire votre voiture plus vite:
1. Améliorer le conducteur.
C'est le moyen le moins cher et le plus rapide pour une plus grande vitesse. Michael Schumacher pourrait s'asseoir dans votre 325i standard et distancer l'un de vous sur la piste Laguna Seca, même si vous pilotez un M3 modifié. Il y a plusieurs raisons à cela: la stratégie d'attaque de route (savoir où aller vite et où aller lentement), la capacité de trouver les limites de la voiture et de la conduire dans ces limites, un contrôle en douceur pour éviter la perte de vitesse.
Comment pouvez-vous améliorer le conducteur? Connaissance et pratique. Les connaissances peuvent être acquises dans les écoles BMW CCA / ACA, les écoles professionnelles (Russell, Barber), les livres et les vidéos. Deux livres que je recommande vivement - Poul Frere "Voiture de sport et compétition" et Alan Johnson "Driving in Competition": tous deux sont classiques. J'ai lu Frere (connu par beaucoup par son travail pour Road & Track) en 1970 et il a changé pour toujours mon style de conduite. Alan Johnson (multiple champion SCCA) a décrit comment diviser les tours d'une piste de course en trois catégories, et comment les distribuer en importance. Un autre domaine clé de la connaissance peut être obtenu à partir de "The Physics of Racing" d'un de mes employés, Brian Beckman. Bien que la physique puisse sembler difficile pour les non-techniciens, c'est une partie importante de la compréhension de la dynamique d'un véhicule qui est nécessaire pour conduire une voiture à sa limite.
La pratique est juste le temps passé à conduire. Il ne suffit pas de partir et de couper des cercles, si vous faites tout faux. Un grand nombre de nouveaux arrivants essaient de se déplacer à la fois trop vite et en même temps ils acquièrent des habitudes terribles, qui sont très difficiles à désapprendre. La meilleure façon d'apprendre est d'avoir un instructeur compétent qui fournit une supervision et des conseils continus. Cependant, cela est rarement possible, et beaucoup d'entre nous se retrouvent souvent seuls sur la route. Voici quelques choses que je pratique en pratique sur la piste:
Conduire la voiture en douceur. Si vous pouvez apprendre à être lisse, la vitesse viendra plus tard tout seul. Rappelez-vous que les cercles rapides sont rarement les plus excitants. Le mouvement de la voiture sur le côté dans les virages absorbe une énorme quantité de vitesse. Verrouiller les freins aggrave l'équilibre de la voiture. N'importe quel livre ou conduite d'école accentue ce point: Vous devez être lisse.
Comment être lisse? Essayez d'entrer doucement dans le virage, au lieu d'essayer de le couper du coin. Essayez de passer le virage pour ne pas corriger la trajectoire du mouvement. Votre but devrait être un tel mouvement dans le virage, dans lequel vous tournez doucement le volant dans le sens de la rotation jusqu'à atteindre l'apex, puis l'aligner en douceur.
Chaque fois que vous tournez le volant brusquement, vous perdez une grande partie de la vitesse réelle de la voiture, et aussi violer l'équilibre de la voiture. Ne tourmentez pas les pédales de frein et d'accélérateur en vain. Lorsque vous changez de vitesse, utilisez le bout de vos doigts et changez lentement et doucement. L'excitation excessive et les secousses du levier n'amélioreront pas votre temps sur le cercle, ni votre transmission.
Entraînez-vous à la trajectoire optimale. Il y a beaucoup de trajectoires sur la piste de course, et celle qui correspond à la course du club Ford n'est peut-être pas la meilleure pour votre M3. D'abord, considérons qu'il y a deux trajectoires: pour les routes sèches et pluvieuses. Demandez à quelqu'un de vous les montrer, puis affûtez-les constamment jusqu'à ce qu'ils soient mis dans votre mémoire. Idéalement, vous devriez avoir des points de contrôle pour le freinage, l'entrée, l'apex et la sortie pour chaque virage. Parfois dans les écoles de ces endroits, on met des frites; chercher quelque chose de permanent (une marque sur l'asphalte, le début de la clôture, n'importe quoi) que vous pouvez vous rappeler après que quelqu'un a attrapé la puce (j'ai personnellement essayé de toucher chaque puce apex dans l'école du chauffeur: je ne fais pas de hooliganisme Je m'entraîne juste en utilisant CHAQUE POUCE de la piste, vous serez surpris d'apprendre combien de personnes le négligent).
2. Maintenez la voiture en équilibre.
J'ai constamment entendu cette expression, et je me demandais ce que cela signifiait vraiment. Cela signifie exactement ce qu'il dit: Idéalement, vous voulez avoir la même charge (poids) sur chacune des quatre roues tout le temps.
En effet, vous ne pouvez pas fournir un équilibre idéal, sauf dans une machine debout, vous devez constamment vous efforcer de rester le plus près possible de celui-ci. Dans mon prochain article, je vais discuter de la façon dont les ajustements de suspension affectent le transfert de poids, mais pour l'instant, je suppose que votre voiture est complètement en série. Essayez d'imaginer la charge sur chaque roue pendant que la voiture est en mouvement.
Le freinage entraîne le transfert du poids des roues arrière vers les roues avant; accélération - au contraire. Le freinage avec le virage à gauche charge la plupart de la roue avant droite et décharge la roue arrière gauche. Si vous appuyez fort sur le frein au bout d'une ligne droite, l'avant de la voiture deviendra extrêmement lourd par rapport à l'arrière: la voiture ne sera plus équilibrée. Le freinage intermittent entraînera moins de transfert de poids, de sorte que la voiture restera plus équilibrée. Avez-vous vu comment cela fonctionne? L'une des principales raisons de la douceur de roulement est de maintenir l'équilibre.
3. Utilisez votre vue. De manière générale, lorsque nous apprenons quelque chose de nouveau, notre vision est étroite et ciblée. Avec l'expérience, nous commençons à regarder plus large et plus généralement. Lorsque vous prenez la route, vous regardez droit devant vous. Les conducteurs expérimentés savent regarder loin devant et sur les côtés. Ils pensent à l'endroit où ils veulent aller, et non à l'endroit où ils vont en ce moment. Vous ne pouvez rien faire avec votre position actuelle sur la route après l'avoir frappé, vous l'avez déjà passé. Regardez où vous voulez aller ensuite, et la voiture suivra vos yeux. Voici l'exercice: lorsque vous passez le point d'entrée dans le virage, regardez l'apex. Lorsque vous arrivez à l'apex, vous devez regarder la sortie du virage. Pendant le mouvement, essayez de faire attention à ce que vous voyez comme vision périphérique; vous devriez être capable de regarder autour sans bouger vos yeux.
4. Concentration d'attention. Rappelez-vous, combien vous étiez concentré, quand pour la première fois nous nous sommes assis derrière le volant? Plus tard, vous avez probablement cessé de penser à contrôler la voiture en conduisant sur l'autoroute, en réglant la radio, en discutant au téléphone ou en sirotant un café. Plus nous savons tout, plus il est difficile de rester concentré. Aux courses, cela se passe exactement de la même manière. C'est l'une des raisons pour lesquelles les conducteurs moyens et avancés sont plus susceptibles de subir des changements que les débutants. Sur la route, la différence entre un moyen et un grand coureur est la concentration. Heureusement, cela peut être appris. Lorsque vous freinez, essayez de sentir les freins à l'approche des roues de blocage. Pensez: pouvez-vous freiner un peu plus, ou est-ce la limite? Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur à la sortie du virage, pensez: la voiture a tendance à déraper. Êtes-vous prêt à résister à cela? Sentez le comportement de la voiture: vous pouvez sentir un léger glissement de l'essieu arrière avant que ce processus ne devienne incontrôlable? Qui est derrière moi? Qui est devant? Est-ce qu'ils se déplacent plus vite? Ou plus lent? Si la voiture en face de vous la prochaine seconde apportera, où iras-tu?
Au cours de tout cela, je travaille quand je suis sur la piste, mais tout cela peut être appris et avec un simple mouvement dans la ville. Pour cela, vous n'avez pas besoin d'aller vite, il suffit de s'entraîner. Par exemple, essayez de conduire les roues exactement où vous voulez. Pouvez-vous me dire où ils sont? Pouvez-vous simplement toucher le bord de la bordure avec une roue extérieure lorsque vous sortez de la courbe? Pouvez-vous freiner jusqu'à un arrêt complet afin que la voiture ne se retourne pas? Pouvez-vous changer de vitesse si doucement qu'il ressemble à une transmission automatique? Toutes ces compétences sont difficiles à développer, mais, heureusement, elles peuvent être achetées lors de déplacements quotidiens en ville ou dans un magasin de lait.
Je l'ai pratiqué dans toutes mes voitures, y compris mon Suburban de 6,5 litres (oui, pas trop soft car :-).
Entraînez-vous dans tout cela jusqu'à ce qu'un tel tour devienne naturel pour vous - et vous deviendrez plus rapide, sans dépenser un centime pour l'accord.